В соответствии с генеральным планом Новочеркасска, составленном военным инженером Ф.П. Деволланом, центру города отводилась территория современных площади имени Г.А. Павлова и начала Красного спуска. Однако со временем функции городского центра были закреплены на проспектах Платовском и Ермаковском, улицах Московской, Александровской, Атаманской, Дворцовой.

В предлагаемом материале рассматривается, как развивалась территория, первоначально отведенная для центра города.

Первопоселенцы

В 1802 году атаманом войска Донского стал Матвей Иванович Платов. Он принял окончательное решение о перемещении главного города донских казаков на новое место. Император Александр I дал на это согласие.

Осмотрев несколько мест, специальная комиссия с участием М.И.Платова решила, что новой казачьей столице быть в двадцати верстах от Черкасска на Бирючекутской возвышенности, омываемой с трех сторон речкой Тузлов и Аксаем, рукавом Дона.

Принято считать, что место, определенное для нового главного города, было пустынным и безлюдным. Однако, И.Сулин, один из лучших знатоков донских архивов, писал: «Не касаясь собственно истории возникновения города Новочеркасска, так как эти обстоятельства изложены (по доставленному мною сырому материалу) в трудах А.А.Кириллова, я укажу только на тот пробел, который неизвестен нашим историкам Новочеркасска, а именно то, что занимаемые оконечности этого города еще  в XVIII столетии были заняты старшинскими хуторами, населенными малороссами» (Сулин И. Материалы из истории заселения Черкасского округа / И. Сулин // Сборник Областного войска Донского Статистического Комитета. Вып.8.- Новочеркасск, 1908. - С.179).

Как появились такие поселения? В конце  XVIII века проходило переселение на Дон крестьян из ближайших малороссийских губерний. Переселенцы были наслышаны о бескрайних донских землях и воле. В переселении малороссов были заинтересованы войсковые старшины: они имели большие участки земли, а работать на ней было некому. Поэтому войсковые старшины принимали малороссов и поселяли их на своих землях. Так образовались слободы (большие поселения с церковью) и хутора (поселения, в которых насчитывалось не более 10 дворов). В 1763-1764 годах прошла ревизия крестьянского населения на Дону. В результате малороссы были закреплены за войсковыми старшинами, т.е. поставлены в зависимость от них. По Указу 1776 года они стали крепостными крестьянами.

В названном труде И. Сулин привел и сведения о хуторах, оказавшихся на отведенной для нового города земле (с.180-182). Первый из этих хуторов – Западенский. Он начинался от устья балки Западенской и тянулся по скату горы над Аксаем. Об этом хуторе, как уже существующем, упоминалось впервые в исторических актах в 1747 году. Основал его войсковой старшина Павел Краснощеков. Перешел хутор к его наследникам. В 1801 году он состоял из 9 дворов, в которых числилось 76 малороссов.

Далее под горой против того места, где в настоящее время расположена площадь имени Г.А.Павлова, находился хутор есаула Федора Попова. В нем было 8 дворов, в которых числилось 50 малороссов. Хутор достался есаулу Федору Попову от его жены, урожденной Себряковой. Основал его один из ее предков атаман войска Донского Данила Ефремович Ефремов еще в начале 1730 -х годов.

Также под горой, где теперь начинается Платовский проспект, в 1790 году основал хутор полковник Гордеев. У него была и усадьба - дом и сад, где в настоящее время находится привокзальный сквер и начинается Красный спуск (дома №1 и №2). При реке Тузлов недалеко от хутора Гордеева находился хутор майора Барабанщикова.

Полковнику Василию Иловайскому принадлежал хутор из 8 дворов на месте современной  улицы Иловайской.

Замыслы и их воплощение: от речного порта до железнодорожной станции Новочеркасск.

Осенью 1804 года на Дон по поручению императора Александра I прибыл военный инженер генерал-лейтенант Ф.П.Деволлан. Ему поручалось осмотреть местность, определенную для нового главного города, и составить его план. Ф.П.Деволлан одобрил выбор М.И.Платова. Место высокое, которому не угрожают наводнения. Через Бирючий Кут проходит Московско-Казанский тракт, а в двух верстах находится узловая почтовая станция Тузловская. Имелся и водный путь, хотя он и был доступен лишь для малых казачьих судов. Это Аксай.

Но Ф.П.Деволлан посчитал возможным его углубление. В начале своего течения Аксай имеет несколько глубоких извилин. Ф.П.Деволлан предложил соединить их протоками (каналами) и углубить некоторые места. Выпрямленное и очищенное русло откроет прямой путь донской воде к Новочеркасску. Тогда по Аксаю пойдут крупные речные суда.

31 декабря 1804 года император Александр I утвердил план Новочеркасска, составленный Ф.П.Деволланом. Уже весной 1805 года началось строительство города и одновременно работа по углублению Аксая.

Все необходимое для строительства и жизни города доставляли на больших речных судах по Дону до Аксайской пристани, а затем на казачьих барках, полубарках, баржах по Аксаю до Новочеркасска.

Для разгрузки судов имелась грузовая пристань в районе современной улицы Орджоникидзе, прежде Барочной, названной по баркам- казачьим судам.  В соответствии с планом Ф.П. Деволлана вблизи этой пристани на месте хутора Западенского была организована площадь 250 саженей (533м) в длину и 60 саженей (128м) в поперечнике «… для складки леса и продажи дров назначенная» (Статистическое описание Земли Донских казаков, составленное в 1822-1832 годах. - Новочеркасск: Издание Областного Правления войска Донского, 1891.- С.137).

Но Ф.П. Деволлан видел Новочеркасск крупным портовым городом, поэтому предусмотрел и судовую пристань с площадью при ней. Из названного труда (с.136) известно, что им отводилась территория 200 саженей (426,72 м) в длину и 100 саженей (213,36 м) в поперечнике, занимаемая усадьбой полковника Гордеева и хутором есаула Попова. 

Чтобы организовать эти две обширные площади, усадьбу полковника Гордеева, хутора Западенский и есаула Попова перенесли на другие места. Хутора полковников Гордеева и Василия Иловайского, а также майора Барабанщикова оставались на прежних местах и стали называться дачами (Сулин И. Материалы к заселению Черкасского округа / И.Сулин // Сборник Областного войска Донского Статистического Комитета. Вып.8.-Новочеркасск, 1908. -С.179-182).

Работа по углублению Аксая по проекту Ф.П. Деволлана продолжалась с 1805 по 1812 год и прекратилась невыполненной. Составлялись и другие проекты подведения донской воды к Новочеркасску, но и они не были осуществлены. Все это время обширная территория, отведенная для судовой пристани и площади при ней, приходила в запустение. Поэтому уже в начале 1830-х годов сложилось такое мнение: «Как углубление Аксая производится ныне с противоположной стороны, а работы еще не кончены, то нельзя решить может ли остаться на сем месте судовая пристань» (Статистическое описание Земли Донских казаков, составленное в 1822-1832 годах. -Новочеркасск: Издание Областного правления войска Донского, 1891. - С.137). Так и случилось.

В марте 1860 года атаман войска Донского М.Г. Хомутов обратился в Военное министерство с рапортом о строительстве железной дороги от Грушевских рудников до пристани на реке Дон. Железная дорога была необходима для перевозки угля, добываемого на Грушевских рудниках (до открытия железной дороги уголь перевозили на волах до пристани на реке Дон у станицы Мелиховской).

Правительственный указ о строительстве железной дороги был издан 16 мая 1860 года. Изыскания по ее прокладке проводились по двум направлениям: одно от Грушевских рудников на станицу Мелиховскую, другое на станицу Аксайскую. Верх взяло Аксайское направление. В результате железная дорога прошла по юго-восточной и южной сторонам Новочеркасска.

Первая железная дорога на Дону была построена в декабре 1863 года и называлась «Грушевская» или «Грушевско – Донская». На железной дороге учредили три железнодорожные станции. В их числе Новочеркасскую. Для нее отвели часть территории, которая по плану Ф.П.Деволлана предназначалась для судовой пристани и площади при ней. На этой территории теперь организовали Железнодорожную площадь.

Первым на площади построили одноэтажный деревянный «пассажирский дом Новочеркасской станицы», в котором 29 декабря 1863 года прошло торжественное открытие Грушевской железной дороги (Гаврилова Г. Первая железная дорога в области / Г.Гаврилова // Донские страницы.Вып.5.-Ростов-на-Дону, 1987. -С.140). В конце 1860-х годов было построено уже двухэтажное каменное здание вокзала железнодорожной станции Новочеркасск.

 

Вокзал железнодорожной станции Новочеркасск. 1869 год.

Каждое из этих зданий получило свое назначение. «Деревянное здание стало вокзалом третьего класса для пассажиров без званий и чинов. Каменное здание предназначалось местной и приезжей знати, а северная угловая часть его их Императорскому Величеству. Значилась «царской комнатой». После установления Советской власти третий класс вокзала ликвидировали, и в деревянном здании открыли агитационный пункт», -вспоминал Г.Терешин (Терешин Г. Дети коммуны. - Ростов-на-Дону, 1982. - С.12).

Однако Железнодорожная площадь оказалась очень обширной. Ее стали застраивать. Образовались улица Вокзальный спуск (в настоящее время это начало улицы Железнодорожной) и улица Вокзальная. Центральную же часть площади занял сквер. И площади не стало. На фотографии конца 1870-х годов запечатлены часть уже разросшегося сквера и здание   вокзала.

 

Вокзал железнодорожной станции Новочеркасск и сквер.1875 год.

Во время Великой Отечественной войны в результате бомбежек и артобстрелов здание вокзала было разрушено. Зимой 1943 года вырубили сквер. Вскоре после освобождения города от немецко–фашистских захватчиков построили временный деревянный вокзал (на месте современной автобусной остановки). В 1949 году Совет министров СССР и Министерство путей сообщения СССР приняли решение о восстановлении вокзала станции Новочеркасск. Строители под руководством Цепелевича и Сергеева завершили работу в 1953 году. Новое здание было возведено на фундаменте разрушенного. Оно повторяет его объемную структуру -сочетание двух и одноэтажных частей, но получило новый архитектурный облик в духе послевоенной советской архитектуры (Репников В. Вокзал станции Новочеркасск / В.Репников  // Прогулки по Новочеркасску, 2005. - С.70).

 

Вокзал железнодорожной станции Новочеркасск. 1943 год.

 

Восстановленный вокзал железнодорожной станции Новочеркасск. 1953 год.

Восстановление сквера началось также в 1949 году. Железнодорожники трудились в свободное от работы время - на воскресниках. В заметке К. Родионова «Желания воплощаются в жизнь», опубликованной в газете «Знамя коммуны» (19 апреля 1949 года), рассказывается о воскреснике, который прошел 17 апреля 1949 года. В нем участвовали 112 человек. Среди них бригадир грузчиков Твердохлеб, председатель месткома Власова, ревизоры Валуйский и Сапрыкин, заведующий клубом Белышев, вагонный мастер Тенишков, инженер Рудаков, мастер Черепков, секретарь парткома Карабедов.

Труд участников воскресника преобразил сквер. В этот день были тщательно отделаны аллеи, подготовлены грядки под цветы, посажены 300 кустов сирени и 300 саженцев деревьев, приведена в порядок главная аллея, ведущая через сквер к вокзалу.

Так трудились железнодорожники, чтобы сквер стал красой и гордостью станции Новочеркасск.

В начале Красного спуска.

У привокзального сквера начинается (по нумерации домов) Красный спуск. Как выглядела эта часть города в конце 1860-х годов, дает представление фотография 1869 года из фотоальбома «Новочеркасск. ПП», сделанная фотографом Т.Я. Ивановым (ПП – это П. Петров, арендатор фотомастерской, в которой был изготовлен фотоальбом).

 

Новочеркасск. Крещенская улица. 1869 год. Фото из фотоальбома «Новочеркасск. ПП».

На переднем плане часть территории, отведенной скверу. Она распланирована. На центральной аллее уже высажены деревья.

Хорошо видно улицу Крещенскую (так она называлась первоначально с 1841 года, с 1895 года-Крещенский спуск, с 1920-х годов-Красный спуск). Улица Крещенская ведет к главной площади города, на которой высится недостроенный войсковой собор. Его начали возводить по проекту строительного академика И.О.Вальпреде в 1852 году после неудачи со строительством первого собора (проект придворного архитектора Луиджи Руско). 11 июля 1863 года разрушился главный купол строящегося собора. В 1883 году собор был разобран (вознесенский войсковой собор по проекту академика архитектуры А.А.Ященко был построен в 1891 – 1904 годах).

Улица Крещенская широкая и благоустроенная с бульваром по центру. Она застроена одно-и полутораэтажными деревянными жилыми зданиями, а угловые здания в начале улицы (№1 и №2) двухэтажные каменные одинаковой архитектуры. Одно из них (№2) сохранилось до наших дней.

 История этих зданий началась в 1826 году, когда сгорело деревянное на каменном фундаменте здание войскового госпиталя. С этого времени, больных временно помещали в двух казачьих казармах (Статистическое описание Земли Донских казаков, составленное в 1822-1832 годах. Новочеркасск: Издание Областного Правления войска Донского, 1891.-С.286) . В этом же труде содержатся и сведения о том, что «…вблизи казачьих казарм в 1830 году выстроили обширный деревянный флигель для помещения больных в летнее время» (С.288).

В воспоминаниях профессора А.Д. Грекова «О моем детстве для моих детей» (Рукопись.1931 год.) упоминается, что казачьи казармы находились на стыке улиц Крещенской и Госпитальной (в настоящее время улица Путиловская). На фотографии 1869 года на улице Госпитальной  хорошо видно деревянную постройку. Это и есть «деревянный флигель для помещения больных в летнее время». Историк А.А. Кириллов сообщал о том, что построили еще и два каменных дома, «…в которых было помещено госпитальное отделение». (А. Кириллов г.Новочеркасск. Основание и первоначальная его история. // Донская церковная старина. Вып.1.-Новочеркааск, 1906.- С. 72).

Эти дома расположены, как видно на фотографии 1869 года в начале Крещенской улицы. Один из них под №2 предназначался для помещения больных в осенне-зимний период, а второй под №1- в весенний период. В названном источнике историк А.А. Кириллов об этих госпитальных домах также пишет: «…из них в одном и сейчас помещается фельдшерская школа, а другой, находившийся напротив, разобрали в 1904 году».

Когда же и почему зимнее помещение госпиталя на улице Крещенской под номером 2 поменяло свое назначение.

В 1872 году при областном госпитале открыли классы для подготовки фельдшеров. Специального помещения для классов не было,по этому решили использовать флигель для летнего помещения больных. В нем зимой проводились занятия, а во время летних каникул лечили больных.

В 1878 году классы для подготовки фельдшеров преобразовали в военно-фельдшерскую школу.  Занятия по-прежнему проводились в летнем помещении госпиталя. Лишь в начале 1890-х годов войсковой госпиталь перевели в новые здания на улице Барочной (№2,4), а военно-фельдшерской школе передали госпитальное здание на улице Крещенской под номером 2.

В это учебное заведение принимали подростков 13-17 лет из казачьих и уряднических семей. Обучение было четырехгодичное. Часть учащихся находилась на казенном содержании, а часть на своем полном обеспечении. Полный курс обучения составлял 4 года и 9 месяцев. За сорок пять лет военно-фельдшерская школа подготовила 675 младших фельдшеров и аптечных работников, которые направлялись в казачьи полки и батареи, а также в крупные станицы.

Военно-фельдшерская школа работала в здании войскового госпиталя (Крещенский спуск, №2) до установления Советской власти в 1920-ом году.

На месте разобранного госпитального здания построили новое в 1905 году. В нем открыли начальное училище железнодорожной станции Новочеркасск для детей железнодорожников. В России общеобразовательные начальные училища при железных дорогах существовали с 1890-ого года. Они открывались при узловых станциях. Эти учебные заведения имели свою специфику: содержались на средства Министерства путей сообщения, а в учебном отношении подчинялись Министерству народного просвещения.

После установления в Новочеркасске в 1920 году Советской власти вводилась Советская единая трудовая школа из двух ступеней. Начальное училище железнодорожной станции Новочеркасск было преобразовано в Советскую трудовую школу первой ступени. Состав учащихся не изменился –дети железнодорожников. Школу по- прежнему называли железнодорожной. О делах учеников этой школы в далекие 1920-ые годы известно из документального очерка «Дети Коммуны» (Ростов-на-Дону. 1982). Автор очерка Г.Г. Терешин бывший ученик школы, участник Великой Отечественной войны, ученый-гидрограф, исследователь Арктики. Он пишет: «Все мы с присущим нашему возрасту рвению стремились быть в гуще доступных нам дел»  (Стр.11). Вот один из примеров. Тогда на 14 жителей города приходился один грамотный. Неграмотным нужно было доступно объяснить или хотя бы прочитать в газетах о задачах Советской власти, положении в стране и городе. Подготовленных агитаторов тоже было мало. Тогда партийная и комсомольская организации железнодорожного узла решили привлечь к агитационной работе учащихся старшего возраста школы. Вместе с педагогами создали агитколлектив. Сорок учащихся увлеченно взялись за дело. Юные агитаторы шли в агитпункт, клубы, госпитали, воинские части с беседами, номерами политической сатиры на врагов Советской власти.

Агитколлектив железнодорожной школы по содержанию и форме своей деятельности отвечал требованиям пионерского отряда, поэтому стал основой созданной в 1922 году в Новочеркасске пионерской организации.

В начале 1930-х годов школа стала фабрично-заводской семилеткой. Вскоре последовали новые преобразования. В 1933 году для всей страны были установлены единые типы общеобразовательных школ: начальные (первые-четвертые классы), неполные средние (первые-седьмые классы), средние (первые-десятые классы).Затем в 1936 году правительство СССР приняло постановление о передаче в ведение Народного комиссариата путей сообщения начальных, неполных средних и средних школ, в которых обучались дети железнодорожников. В соответствии с этим постановлением фабрично-заводская семилетка была преобразована в неполную среднюю школу №7 станции Новочеркасск (Заявление директора школы в Новочеркасский горкомхоз от 29.09.1936 года. Архив Центра технической инвентаризации. Из инвентарного дела №6402), а затем в среднюю школу №18 станции Новочеркасск.

В 1936 году Новочеркасский горкомхоз передал дорожному школьному отделу железной дороги имени К.Е.Ворошилова (с1943 года Северо-Кавказская железная дорога) здание по Красному спуску под номером 2. (Акт закрепления. Архив Центра технической инвентаризации. Из инвентарного дела №6258.). В этом здании открыли начальную школу №19 станции Новочеркасск.

31 мая 1943 года было принято постановление правительства СССР о введении в школах раздельного обучения девочек и мальчиков. В Новочеркасске на базе железнодорожных школ №18 (средней) и №19 (начальной) открыли женскую среднюю школу №18 станции Новочеркасск. Занятия проходили в двух зданиях-Красный спуск №1 и №2. С 1 сентября 1954 года в школах Советского Союза вновь вводилось совместное обучение. С этого времени в железнодорожной школе №18 обучались девочки и мальчики. В 1976 году к школьному зданию под №1 сделали пристройку, и вся школа стала заниматься в нем. Здание же под №2 передали под квартиры учителей школы.

 

Красный спуск, №1. Современный вид.

 

Красный спуск, №2.  Современный вид.

В ведении Министерства путей сообщения школы находились до конца 1990-х годов.С этого времени железнодорожная средняя школа № 18 стала общеобразовательной. В 2006 году она была реорганизована путём присоединения к средней школе №17.Историческое здание на Красном спуске  под №1, которое более века служило делу образования, передали под муниципальные учреждения.

Литература и источники.

1. Акт передачи Новочеркасским горкомхозом дорожному школьному отделу железной дороги имени К.Е. Ворошилова домовладения по Красному спуску, 2 под школу. 3.10.1936 года. Архив МУП Центр технической инвентаризации. Из инвентарного дела №1258.
2. Гаврилова Г. Первая железная дорога в области / Г. Гаврилова // Донские страницы. Вып.5.- Ростов-на-Дону, 1987.-С.140-145.
3. Греков А. О моем детстве для моих детей. 1931 г.: (Рукопись).
4. Заявление директора железнодорожной неполной средней школы №7 в Новочеркасский горкомхоз с просьбой выдать оценку на строение по Красному спуску, №1, занимаемого школой. 29.9.1936 год. Архив МУП Центр технической инвентаризации. Из инвентарного дела №6402.
5. Лист регистрации текущих изменений строения по Красному спуску, №1, занимаемого школой   НКПС. Октябрь 1938 года. Архив МУП Центр технической инвентаризации. Из инвентарного дела №6402.
6. Кириллов А. Г.Новочеркасск. Основание и первоначальная его история / А.Кириллов // Донская церковная старина. Вып.1.-Новочеркасск, 1906.-С.56-112.
7. Потапов И. Новочеркасская военно-фельдшерская школа / И.Потапов // Новочеркасск – город Платова. - Новочеркасск: «Атьтаир», 2010.-С.106.
8. Репников В. «Город идет в гору» / В.Репников // Прогулки по Новочеркасску. - Новочеркасск, 2005.-С.65-69.

9. Репников В. Вокзал станции Новочеркасск / В.Репников // Прогулки по Новочеркасску. - Новочеркасск, 2005.-С.69-73.
10. Родионов С. Желания воплощаются в жизнь / С.Родионов // Знамя Коммуны. - 1949. - 19.09.
11. Статистическое описание Земли Донских казаков составленное в 1822 – 1832 годах. – Новочеркасск: Издание Областного Правления войска Донского, 1891.- С.133-140

12. Сулин И. Материалы к истории заселения Черкасского округа / И.Сулин // Сборник Областного Войска Донского Статистического Комитета. Вып. 8.-Новочеркасск, 1908.- С.179-182.
13. Терешин Г. Дети коммуны. – Ростов -на-Дону, 1982.-С.10-20.

В.М.Иваненко